El PSIB-PSOE en Formentera ha presentado hoy un escrito de alegaciones
ante el Consell Insular de Formentera en relación con la regulación de movilidad de Formentera.eco (2026–2029) con un documento que enfatiza que la Ley 7/2019 exige la implementación de medidas «necesarias, eficaces y proporcionales» con el objetivo de reducir la saturación y la congestión.
Asimismo, insta que la propuesta no se limite a la reordenación de distintivos ambientales sin una mejora verificable en los puntos críticos de la red viaria.
El grupo socialista fundamenta sus alegaciones en los datos técnicos contenidos en el informe “Resultados y valoración 2025”, que indica la existencia de 74 días con ocupación total del cupo de visitantes y otros 47 días con un empleo comprendido entre el 75% y el 99%. Adicionalmente, se observa un incremento del tráfico en los accesos turísticos a ses Illetes, concretamente a las rutas La Savina–ses Illetes (+41%) y es Pujols–ses Illetes (+17%), en una red viaria cuya capacidad “no puede crecer”, según se desprende del análisis del eje PM-820 y sus ejes secundarios.
Las alegaciones plantean que la propuesta del equipo de gobierno de Sa Unió —que contempla el mantenimiento del cupo de residentes de Eivissa y del cupo de vehículos de alquiler, un cupo de 1.000 visitantes por reparto de distintivos y un nuevo contingente de 800 trabajadores no residentes— requiere una justificación técnica rigurosa y un diseño operativo que asegure la reducción efectiva de la saturación.
En este contexto, el PSIB-PSOE solicita la incorporación en el expediente de una memoria de impacto con indicadores verificables, como aforos por ejes, tiempo de recorrido en horas punta (11.00– 13.00 y 19.00–20.00), ocupación y rotación de aparcamientos, que establezcan una relación clara entre cada medida implementada y los resultados esperados.
Adicionalmente, el escrito insta a «blindar» el techo total de vehículos para evitar incrementos netos encubiertos y pide la implementación de medidas específicas para los puntos de mayor presión, concretamente el puerto (10:00–20:00) y la franja de congestión (19:00–20:00). Estas medidas incluirían el refuerzo de lanzaderas y del transporte turístico, así como la gestión por franjas horarias mediante señalización y información sobre la saturación.
Por último, el PSIB-PSOE considera que las “medidas complementarias” de movilidad sostenible presentadas son excesivamente genéricas, y abarcan aspectos como el transporte público, el taxi estacional, ayudas a bicicletas, puntos de recarga y rutas verdes.
En consecuencia, el partido exige que estas medidas se definan con objetivos medibles, un calendario específico, un presupuesto detallado, responsables designados y un sistema de evaluación riguroso.
Medidas solicitadas por el PSIB-PSOE
1. Techo total explícito e inalterable por día de regulación.
2. Elaboración de un plan operativo obligatorio para los puntos críticos y accesos turísticos.
3. Implementación de lanzaderas, refuerzo de los servicios de autobús, gestión de aparcamientos, señalización y control.
4. Desarrollo de un programa público de alquiler de bicicletas eléctricas.
5. Determinación de las medidas de movilidad sostenible con evaluación de su eficacia.
6. Publicación de los anexos y la metodología, así como la respuesta motivada a las aportaciones recibidas después del Consell d’Entitats.
7. Vigencia del plan por un período de dos años (2026–2027), con revisión obligatoria antes de la aprobación del plan para 2028-2029.
